狮子洋通道主桥西锚碇锚固系统安装完成，刷新超级工程进度条
珠江口畔，狮子洋通道建设现场热火朝天，一项关键节点工程的最新进展让这座未来世界纪录的保持者再次引起瞩目。
近日，粤港澳大湾区核心工程狮子洋通道主桥西锚碇锚固系统安装完成，标志着锚碇的核心受力部件落位。
作为珠江口首条双层复合公路通道，狮子洋通道全长约35公里，包含跨江主桥和两岸引线工程。其中，主桥狮子洋大桥为双层钢桁梁悬索桥，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。
01 锚固系统：悬索桥的“生命线”
锚碇作为固定悬索桥主缆索股的承力构件，是大桥的“定海神针”，对大桥百年安全耐久至为关键。
狮子洋大桥共设东、西两座锚碇，采用圆形重力式锚碇方案，圆形地连墙直径达到130米，结构体量大、施工周期长。
狮子洋通道主桥西锚碇采用型钢锚固系统，由后锚梁和锚杆组成。
这一系统是主缆和锚碇连接的关键结构，后锚梁埋于锚体混凝土内，锚杆一端连接在后锚梁上，另一端伸出锚体前锚面，与主缆索股相连。
西锚碇由中交二公局承建，锚固系统共计428根锚杆和26根后锚梁。后锚梁最重40.8吨，锚杆最重15吨，长度35.3米。
02 技术突破：精准吊装的智慧
锚固系统的安装面临多重挑战。单根锚杆长36.5米，最重达15吨，受限于吊装顺序、日照温度变化等影响，且部分锚杆底部间距不足10厘米，安装控制难度大。
为确保锚杆快速精准落位，项目研发了具有远程遥控调节功能的智能吊具。
“由于每根锚杆角度均不相同，吊装时需在空中对锚杆角度进行微调，普通吊装设备难以满足要求。” 中交二公局T9标项目总工程师张小龙介绍。
这种智能吊具通过吊具自带的卷扬机，在空中自由灵活调节锚杆角度，有效解决了锚杆空中姿态调整的难题。
施工团队还研发了可调节抱箍式吊具系统，采用“三点吊装”工艺，可分别控制单根锚杆不同部位的空间姿态。
03 热铆接工艺：百年工程的品质追求
在狮子洋通道，一项兴起于19世纪中叶的传统热铆接技术，通过材料与设备创新实现工艺迭代，焕发出全新的活力。
夹出烧至1100℃的铆钉，通过中空管道滑送至下方，插入孔位，瞬间镦粗铆接，仅需20秒，施工人员即可将单根锚杆与后锚梁紧固连接，偏差在0.4毫米内。
“相比于高强度螺栓连接方式，热铆接在关键传力部位的可靠性和耐疲劳、耐腐蚀性能优异，更适用桥址位处珠江出海口、且为超大跨双层悬索桥的狮子洋大桥。”
中铁山桥狮子洋通道G1标总工李小松表示，项目专门研发感应加热设备、热成像技术确保精准控温，加强隐蔽工程可视化过程管理，提升施工质量。
04 防腐技术：守护大桥百年寿命
在悬索桥的结构体系中，锚碇相当于“秤砣”，锚固系统深埋其中，其间无法更换，对大桥百年安全耐久性至为关键。
面对珠江口高温高湿高盐的环境，狮子洋通道建设团队为锚固系统披上坚实“护甲”。
其钢材加入具有优异防腐性能的镍元素，外层喷涂固体成分超80%的重防腐涂料，锚杆最外层刮涂防腐密封胶，有效提高耐久性。
项目还自主研发国内首台长锚杆自动化涂胶机器人，确保涂胶厚度均匀、质量稳定，刮涂效率较人工提升8倍，气泡率下降90%，极大提升耐久性能。
05 工程进度：多项节点齐头并进
目前，狮子洋通道建设稳步推进。狮子洋大桥锚碇正推进顶板施工，主塔完成第三道钢横梁架设，高度突破220米；引线工程逐步转入上部结构施工。
这一超级工程的建设进度条正在持续刷新。单日最高安装9根锚杆，且精度由设计要求的5毫米提升至3毫米内。
5月下旬，狮子洋通道主桥锚碇的后锚梁已全部精准落位，标志着大桥锚固系统施工迈进全新阶段。
当时，狮子洋大桥锚碇顶板施工已经过半，锚固系统将开始安装锚杆，计划年内完成锚体施工的70%。
狮子洋通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，是横向串联粤港澳大湾区三大都市圈、辐射东西两翼的东西向干线通道。
项目建成后，将与已建成的深中通道、虎门大桥、南沙大桥等共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力打造粤港澳大湾区“1小时交通圈”。
珠江口东西两岸的时空距离将再次被缩短，广州南沙至东莞的车程将大幅缩短。
湾区融合发展的脉搏，随着一道道桥缆的架设，正跳动得更加有力。
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