电动自行车新标落地后，还需打通实用与便利的“堵点”

xinwen.mobi · 发表于 2025-12-6 07:37:07

电动自行车新标落地后，还需打通实用与便利的“堵点”
新国标电动自行车安全升级，却因缺少储物空间、部分车型未装后视镜，让不少消费者面对新车时望而却步。

在北京一家电动自行车门店里，一位父亲带着孩子看了几款新车后摇了摇头，“新车安全是安全了，可雨衣、充电器没地方放，后座也不能带孩子，这哪行？”

根据工业和信息化部消费品工业司的最新消息，截至12月初，全国已有100余家企业的600余款新国标车型通过认证，正陆续投放市场。

然而，多家媒体的实地调查显示，这些新车在不少门店遭遇“销售遇冷”，有经销商直言“店里一辆也没卖出去”。

01 标准与市场的碰撞
2025年12月1日，是新旧国标电动自行车切换的关键节点。新版《电动自行车安全技术规范》全面实施，按照旧标准生产的车辆被同步禁止销售。

这一变化不仅影响了生产端，更直接触动了中国近4亿电动自行车用户的日常生活。

新标准的初心在于安全。它通过限制塑料使用比例、强化阻燃要求来降低火灾风险，完善防篡改设计遏制非法改装，新增北斗定位实现动态安全监测。

据工信部消费品工业司介绍，新标准修订的目的，是为“全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患”。

然而，当第一批新国标车真正走向消费者，却出现了意料之外的“体感落差”。

02 消费者的核心痛点
公众对新国标车的疑虑主要集中在实用性和骑行体验上。首当其冲的是“储物空间”问题——许多新车型为满足安全标准取消了储物设计。

记者调查发现，多数车主习惯将头盔、雨衣和充电器放在车上，现在这些日常用品无处可放。“总不能戴着头盔去上班吧？”一位车主表达了他的无奈。

“带娃”难题引发焦虑。中国电子技术标准化研究院回应称，标准制定时已考虑搭载儿童的需求，大部分车型可安装儿童安全座椅。

但现实情况是，部分车型因产品定位并未预留后座，消费者选择有限。这不仅涉及能否“带娃”，还关乎能否搭载16岁以下未成年人——这是许多地方法规所允许的。

除了实用性争议，关于“超速即断电”的安全担忧也在社交媒体上广泛传播。

标准起草单位澄清，当车速超过25km/h时，电动机只是停止提供动力输出，不会“断电”，也不会紧急制动。

这一设计旨在平衡安全与骑行体验，但公众的误解反映出信息传递的不足。

03 市场与政策之间的缝隙
高价成为另一道门槛。经销商反映，新国标车因使用高阻燃材料、安装北斗定位和专用芯片，进货价比旧国标车上涨了数百元。

与此同时，消费者却发现支付更高价格并未换来更好的实用性体验。

部分实体店因新国标车销售困难，转而通过“零公里二手车”的方式销售库存旧标车。

业内人士解释，这些车都是在新国标实施前囤积并已上牌的“新车”，通过二手过户的方式进入市场。

消费者与经销商的困境，暴露了政策制定与产品落地之间的脱节。如部分媒体评论指出的，“问题不能都让新国标背锅”，争议背后既存在对新国标理解不到位的问题，也有部分产品车型设计未能及时适配需求的问题。

04 官方回应与行业行动
面对消费者的质疑，工业和信息化部消费品工业司迅速作出回应，承认“个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确”，特别是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求。

中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林特别澄清了几个关键误解。他明确表示，新标准“并未要求电动自行车安装金属鞍座”，网上流传的“铁皮座椅”只是极个别现象。

对于后视镜问题，新标准其实“鼓励电动自行车安装后视镜”，并明确在测量整车尺寸时后视镜尺寸不计入其中，为安装留足了空间。

工信部消费品工业司已指导相关企业优化产品设计方案，要求中国自行车协会加强行业自律与标准宣贯。

行业龙头企业正针对不同出行场景进行产品优化，包括保留舒适座椅设计及安装后视镜等。雅迪等品牌已就新国标车型引起消费者质疑发布情况说明并致歉。

05 寻找安全与便利的平衡点
从公共安全角度看，提升电动自行车安全标准是大势所趋。去年南京“2·23”火灾事故中，改装电动自行车引发的火情造成了重大伤亡，类似的教训历历在目。

标准不能简单地与“不便”画等号。有评论指出，“新国标突出了安全功能，但并未做出降低实用性的要求。换言之，安全性和实用性并不矛盾。”

中国自行车协会已发出倡议，呼吁龙头骨干企业发挥示范作用，经销商主动解答“能否带娃”“续航多少”等消费者关注的问题。

经销商表示，“相信以后厂家会改进设计，逐步满足大家的多样化需求。”

工信部消费品工业司的回应和新标准起草单位的解释，澄清了新国标的真实要求。同时，中国自行车协会也搭建了技术交流平台，帮助企业优化产品。

生产厂商开始在保持安全标准的前提下，陆续推出更多样化的车型。在杭州一家电动车店内，新型号的储物空间设计正变得更加人性化，店员告诉记者“这只是开始，后面会有更多选择”。

电动自行车新国标的落地，正处于政策初衷、产业转型与民生需求的多方磨合期。

未来城市交通的治理方向，或许正如中国摩托车商会秘书长张洪波所言，是通过“科学分类、精细管理、技术赋能”，在保障安全与秩序的同时，包容并满足民众对美好出行生活的正当追求。

		自动登录	找回密码
密码			立即注册